央廣網(wǎng)天津8月22日消息（記者賈立梁 通訊員朱文慶 韓家慶）記者從天津市公交集團獲悉，自6月22日 “互聯(lián)網(wǎng)+通勤快車”工作啟動以來，天津“掌上公交”大數(shù)據(jù)平臺累計收到調(diào)查問卷2萬7千余份，得到市民的廣泛關(guān)注。從8月24日起，通勤快車1路、通勤快車2路、通勤快車6路、通勤快車7路、通勤快車8路、通勤快車9路六條通勤快車線路將啟動試運營。預(yù)計在8月底前，首批通勤快車線路將正式開通。

　　據(jù)公交集團運營調(diào)度處處長劉術(shù)鵬介紹，通過對公交監(jiān)控數(shù)據(jù)、IC卡刷卡數(shù)據(jù)、掌上公交查詢數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，可以看到，目前工作日早晚高峰客運人次占全天運營人次的70%左右，早晚高峰上班、上學(xué)的通勤客流占到了公交客流總體的80%左右。因此，提升通勤客流人群的公交出行質(zhì)量，是目前公交應(yīng)用大數(shù)據(jù)提升運營質(zhì)量的重要任務(wù)。但是，受道路通行情況影響，目前公交的道路通行速度遠遠低于線網(wǎng)設(shè)計的預(yù)期。僅從2016年7月天津中心城區(qū)公交車輛的行駛數(shù)據(jù)中，我們可以看到目前公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度僅達到17—19km/h，而這還是在學(xué)生放假、道路通行情況有所好轉(zhuǎn)的前提下測算出的。而在學(xué)生開學(xué)后的九、十月份，公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度只能達到15—17km/h，與公交線網(wǎng)最初設(shè)計的25—27km/h的平均運速相比降低了近一半。車輛通行速度的下降降低了公交的周轉(zhuǎn)速度，直接帶來乘客運送時間延長、車廂滿載率不均等問題。

　　因此，針對通勤客流特點，公交開發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+通勤快車”這一新型公交產(chǎn)品，以互聯(lián)網(wǎng)的及時溝通、大數(shù)據(jù)分析能力為技術(shù)支撐，直面早晚高峰堵車帶來的一系列問題，打造較常規(guī)公交線路運速更快、乘客需求更集中、具有公共屬性的高端公交服務(wù)產(chǎn)品，為工作日早晚高峰上班、上學(xué)的通勤客流提供最優(yōu)的出行選擇。

　　經(jīng)過近兩個的網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，目前“掌上公交”后臺累計收到市民調(diào)查問卷2萬7千余件，其中有效調(diào)查問卷2萬5千余   件。通過對問卷結(jié)果的匯總分析可以發(fā)現(xiàn)，通勤客流人群的出行時間較為集中，6:30~8:30以及16:30~18:30兩個時段的出行人次占到全日通勤客流出行人次的九成以上。綜合市民出行意愿，首批開通的通勤快車將重點關(guān)注和苑居住區(qū)和海泰工業(yè)區(qū)兩大出行目的地，著重填補和苑至海泰以及津塘路至海泰方向公交出行薄弱環(huán)節(jié)。之后，還將有多批次“通勤快車”將陸續(xù)開通。屆時，公交計劃在天津中心城區(qū)建成以中環(huán)、快速路、公交專用道為走廊的通勤快車網(wǎng)，為工作日早晚高峰通勤客流提供最可靠的出行選擇。

　　目前，經(jīng)過緊張的前期籌備，公交已經(jīng)完成通勤快車開通前的線路勘驗、人員定編、車輛定員以及站路設(shè)施準(zhǔn)備工作，線路審批也在有序推進。為使廣大市民提前感受公交“通勤快車”的方便快捷，8月24日，六條“通勤快車”將進入試運營。