央廣網(wǎng)北京5月28日消息（記者劉楠）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，3D打印技術(shù)在國內(nèi)航空業(yè)投入實際應(yīng)用，大幅降低采購供貨周期和成本。但是材料少、價格貴成了限制它“飛入尋常百姓家“的門檻，大范圍推廣還需突破技術(shù)瓶頸。

　　東航使用3D打印技術(shù)制造飛機零部件

　　東航成功使用3D打印技術(shù)為波音B777－300er和空客A320型客機制造了飛機艙門的手柄蓋板和飛機座位指示牌。這是國內(nèi)民航業(yè)第一次用3D打印技術(shù)制造飛機零部件。項目負責人陳之易介紹：

　　陳之易：包括波音、空客都在用3D打印來制造一些飛機部件。因為飛機的產(chǎn)量不是很高，一年也就一兩百架，所以零部件的產(chǎn)量也不是很高。同時3D打印可以用于小批量的快速制造，它不僅可以降低成本、增加強度，還可以降低飛機重量，這對航空業(yè)是非常重要的。

　　3D打印技術(shù)幫助航空公司降低成本

　　3D打印技術(shù)也確實幫助航空公司降低了成本，一個小小的指示牌，等待周期從180天縮短到一個晚上，采購成本也從1000元美金驟降到人民幣30元。

　　陳之易：它就是一個開模、塑料鑄造的過程，工藝并不復(fù)雜，但是防火性、機械性能要符合航空要求，門檻比較高。所以從美國、歐洲賣給我們就把價錢開的很高，是一種壟斷。國內(nèi)用3D打印技術(shù)來做就可以破除這種壟斷，價格可以壓的很低。

　　業(yè)內(nèi)人士：3D打印市場還沒有完全爆發(fā)

　　如今，3D打印技術(shù)不僅可以打印汽車、房子、沖鋒槍，土耳其的科學家還為一只受傷的大海龜打造了一組鈦合金的上下頜骨,而歐萊雅和寶潔公司則想要打印出人的皮膚。

　　雖然3D打印的實驗性應(yīng)用進展飛速，但在業(yè)內(nèi)人士武志良眼中，3D打印市場還沒有完全爆發(fā)。

　　武志良：3D打印目前受材料的限制比較多，而且目前材料的價格也比較貴，所以在工業(yè)上用的比較多。比如機械電子、建筑、醫(yī)療，這方面應(yīng)用的還是挺不錯的。

　　分析認為，材料少，價格貴是限制3D打印技術(shù)發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)在3D打印技術(shù)雖然可以打印塑料、部分金屬和陶瓷，但是這遠遠不能滿足市場的需求。因此快速提升3D打印機的應(yīng)用范圍，新打印材料的開發(fā)至關(guān)重要。